Jusqu’où peut aller le Mercedes-Benz GLC électrique 2027 avec une seule recharge ?

L’autonomie est la première question que la plupart des gens posent au sujet d’un VUS électrique, et le Mercedes-Benz GLC électrique 2027 y répond de belle façon. Le GLC 400 4MATIC affiche une autonomie pouvant atteindre 715 km avec une seule recharge selon le cycle d’essai WLTP. De quoi rouler longtemps entre deux arrêts à une borne.

Un chiffre d’autonomie ne raconte toutefois qu’une partie de l’histoire. La façon dont le GLC utilise son énergie, la récupère en roulant, compose avec le froid et se recharge détermine la distance que vous pouvez réellement parcourir. Voici un tour d’horizon simple de chacun de ces éléments, pour que vous sachiez exactement à quoi vous attendre du GLC électrique.

La réponse courte : jusqu’à 715 km selon le cycle WLTP

Le GLC 400 4MATIC électrique offre une autonomie nominale pouvant atteindre 715 km selon le cycle WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure, ou procédure d’essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers). Le WLTP est un essai normalisé, ce qui le rend utile pour comparer un véhicule à un autre.

Vos propres résultats dépendront de votre façon de conduire et de l’endroit où vous roulez. Mercedes-Benz précise que le style de conduite, la température extérieure, l’utilisation de la climatisation, l’équipement optionnel, les pneus, la charge utile, l’itinéraire et l’âge de la batterie influent tous sur l’autonomie réelle.

Ce qui donne au GLC sa grande autonomie

Le GLC électrique repose sur la nouvelle architecture électrique de Mercedes-Benz, conçue de A à Z, et plusieurs composants travaillent de concert pour tirer le maximum de chaque kilowattheure :

• Une grosse batterie de 94 kWh : La capacité utile est de 94 kWh. Les cellules utilisent des anodes à base d’oxyde de silicium et de graphite, ce qui augmente la densité énergétique et permet de loger plus d’énergie dans le même espace.
• Une boîte à deux rapports sur le moteur arrière : Le premier rapport (11:1) gère les départs vifs et la conduite en ville, tandis que le deuxième (5:1) maintient le moteur efficace à vitesse d’autoroute. Mercedes-Benz évalue l’efficacité de la batterie aux roues sur de longues distances à 93 %.
• Un moteur avant qui peut se désactiver : Le GLC 400 4MATIC utilise deux moteurs électriques. Une unité de découplage peut engager ou désengager le moteur avant presque instantanément, de sorte qu’il ne travaille que lorsque vous avez besoin de motricité ou de puissance supplémentaire.
• Une silhouette profilée : Le GLC affiche un coefficient de traînée de 0,26, ce qui lui permet de fendre l’air avec moins d’effort à vitesse d’autoroute.

Le GLC 400 4MATIC produit également 483 hp, et sa boîte à deux rapports lui permet d’offrir des accélérations franches dès l’arrêt et une conduite détendue sur l’autoroute.

Le freinage régénératif renvoie de l’énergie dans la batterie

Chaque fois que vous ralentissez, le GLC électrique peut reconvertir ce mouvement en électricité. Son nouveau système de freinage One-Box calcule la quantité maximale d’énergie récupérable à chaque freinage et sollicite les freins à friction le moins possible. Une récupération d’énergie pouvant atteindre 300 kW est possible, et dans plus de 99 % des freinages du quotidien, les freins hydrauliques ne sont pas sollicités du tout.

Vous avez le choix entre quatre niveaux de récupération d’énergie :

En mode D-, il suffit de relâcher l’accélérateur pour que le GLC ralentisse assez fortement pour vous permettre de conduire la plupart du temps avec une seule pédale. Plus d’énergie récupérée signifie plus d’autonomie, et la pédale de frein offre la même sensation, peu importe le système qui fait le travail.

L’autonomie par temps froid

Dans tout véhicule électrique, chauffer l’habitacle et la batterie par temps froid demande de l’énergie. Le GLC électrique est livré de série avec une thermopompe multisource pour y remédier. Elle puise la chaleur à trois sources à la fois : le groupe motopropulseur électrique, la batterie et l’air extérieur.

Selon Mercedes-Benz, la thermopompe consomme environ le tiers de l’énergie électrique dont aurait besoin un chauffage électrique comparable pour réchauffer l’habitacle. Moins d’énergie consacrée au chauffage, c’est plus d’énergie pour rouler. Le même système prépare aussi la batterie à la recharge rapide en l’amenant à la bonne température avant votre arrivée à une borne, et Mercedes-Benz a mis à l’essai le GLC électrique sur la neige et la glace, à des températures bien sous le point de congélation, au cours de son programme de développement.

À quelle vitesse pouvez-vous récupérer de l’autonomie ?

Lorsque vous devez recharger pendant un long trajet, le GLC électrique est conçu pour écourter l’arrêt. Son système électrique de 800 V prend en charge la recharge rapide en courant continu jusqu’à 330 kW. À une borne haute puissance compatible, le GLC peut récupérer jusqu’à 305 km d’autonomie en 10 minutes selon le cycle WLTP.

Le GLC comprend aussi de série un convertisseur CC, ce qui lui permet de se recharger aux bornes rapides en courant continu de 400 V comme aux toutes nouvelles stations de 800 V. Vous avez ainsi plus d’endroits où vous arrêter en chemin.

Planifier de longs trajets en toute confiance

Le service Digital Extra « MBUX Navigation with Electric Intelligence » (navigation MBUX avec Electric Intelligence) élimine les incertitudes lors des longs trajets. Il planifie l’itinéraire le plus rapide, arrêts de recharge compris, en tenant compte de la topographie, du tracé, de la vitesse, de la température, de la circulation et des conditions météo comme la pluie et la neige sur la route. Il peut même déterminer que deux arrêts de recharge plus courts, à des puissances plus élevées, feront gagner du temps par rapport à un seul long arrêt. À l’approche d’une borne rapide prévue, il réchauffe la batterie à la température idéale pour une recharge plus rapide.

Le remorquage influe aussi sur l’autonomie, et le GLC en tient compte. Le GLC 400 4MATIC peut remorquer jusqu’à 2 400 kg (5 291 lb) lorsqu’il est équipé de l’attelage de remorque optionnel. Quand une remorque est branchée, la navigation avec Electric Intelligence intègre les besoins énergétiques supplémentaires de la remorque dans ses prévisions d’autonomie et son plan de recharge.

L’ensemble Agility & Comfort optionnel ajoute la suspension pneumatique AIRMATIC, qui contribue elle aussi à l’efficacité. Grâce aux données cartographiques, elle maintient le GLC à sa hauteur de caisse la plus basse le plus longtemps possible sur l’autoroute, même lorsque la circulation ralentit, ce qui réduit la traînée aérodynamique et la consommation d’énergie.

Ce qu’il faut retenir

Pour en savoir plus chez Mercedes-Benz St-Nicolas

Vous vous demandez comment l’autonomie du GLC électrique s’intégrerait à vos trajets quotidiens et à vos projets de fin de semaine ? Rendez visite à notre équipe chez Mercedes-Benz St-Nicolas, à Lévis, pour en apprendre davantage sur le GLC 400 4MATIC, de la recharge à domicile à la planification de vos longs trajets. Nous répondrons avec plaisir à vos questions et vous montrerons à quel point la conduite électrique peut être simple.