Tout conducteur d’hiver connaît le rituel : gratter le pare-brise, attendre le dégivreur, s’asseoir sur un siège glacial et espérer que l’habitacle se réchauffe avant le bout de la rue. Dans le cas d’un VUS électrique, le grand froid soulève aussi une question légitime sur l’efficacité du système de chauffage.
Le tout nouveau Mercedes-Benz GLB 2027 a subi des essais intensifs par temps froid avant sa première mondiale, et les résultats répondent aux deux préoccupations. D’un pare-brise dégagé en 15 minutes à -15 °C à un habitacle qui se réchauffe deux fois plus vite que celui de son prédécesseur, voici comment le nouveau GLB électrique est conçu pour affronter les matins les plus froids.
Mis à l’épreuve en conditions arctiques avant ses débuts
Les ingénieurs de Mercedes-Benz ont réalisé de vastes essais par temps froid sur le nouveau GLB au centre technologique Mercedes de Sindelfingen, en Allemagne. Les souffleries climatiques de l’installation peuvent créer des températures allant de -40 °C à 40 °C, et ses canons à neige peuvent produire différents types de neige sur une vaste plage de températures.
Associée à un ventilateur de forte puissance, la soufflerie froide peut simuler de violentes tempêtes de neige, avec des flocons qui frappent le véhicule d’essai à des vitesses atteignant 200 km/h. Les ingénieurs se sont servis de ces conditions pour vérifier que les essuie-glaces fonctionnent bien par tous les temps et que la neige tourbillonnante ne peut pas obstruer les prises d’air du véhicule, un risque bien réel causé par les projections des camions qui vous dépassent.
Un pare-brise dégagé en 15 minutes à -15 °C
Dégager rapidement un pare-brise couvert de glace est l’une des tâches hivernales les plus importantes pour n’importe quel véhicule. Lors des essais à des températures comprises entre -20 °C et -15 °C, le système de climatisation du GLB devait prouver qu’il pouvait dégivrer rapidement un pare-brise glacé, une caméra enregistrant tout le processus.
Résultat : à une température extérieure de -15 °C, le pare-brise est suffisamment dégagé pour une conduite sécuritaire en seulement 15 minutes. Le GLB y parvient en utilisant uniquement le réglage de dégivrage de la climatisation, sans aucune aide du conducteur, comme la mise en marche des essuie-glaces.
Un habitacle chaud deux fois plus vite
Le confort de l’habitacle compte tout autant que la visibilité. Lors d’un trajet de 20 minutes à -7 °C, le nouveau GLB chauffe son habitacle deux fois plus vite que son prédécesseur et fait même mieux que le temps de chauffe d’un véhicule à essence. Il consomme aussi environ deux fois moins d’énergie que son prédécesseur pour y arriver, ce qui contribue à préserver l’autonomie électrique par temps froid.
Le chauffage se met en marche automatiquement dès que quelqu’un monte à bord du GLB. Mercedes-Benz réchauffe d’abord le haut du corps et les mains des occupants, ce qui procure un confort rapide, même sans préconditionnement de l’habitacle.
La thermopompe, au cœur du système
Une thermopompe multisource adaptée de la technologie du programme technologique Mercedes-Benz VISION EQXX se trouve au centre du système de climatisation du GLB. Elle peut puiser la chaleur à trois sources en même temps :
- La chaleur résiduelle du groupe motopropulseur électrique.
- La chaleur résiduelle de la batterie.
- La chaleur de l’air ambiant.
En exploitant cette chaleur « gratuite », la thermopompe n’a besoin que d’environ le tiers de l’énergie électrique qu’exigerait un chauffage d’appoint comparable pour fournir la même puissance. Moins d’énergie consacrée au chauffage, c’est plus d’énergie pour rouler.
Des détails d’hiver que vous remarquez tous les jours
Quelques autres caractéristiques aident le GLB à se sentir chez lui par grand froid :
Le toit panoramique de série est doté d’un revêtement Low-E sur sa face intérieure. En hiver, ce revêtement renvoie la chaleur de l’habitacle vers l’intérieur pour réduire les pertes de chaleur. Le film ne mesure que 200 nanomètres d’épaisseur.
Le système d’essuie-glaces VISION CONTROL de série projette le liquide lave-glace directement devant la lame, ce qui vous évite le jet soudain de liquide qui peut obstruer la vue avec les systèmes conventionnels. Il garde aussi propre le haut du pare-brise, où se trouvent les caméras et les capteurs des systèmes d’aide à la conduite.
Sur le GLB 350 4MATIC avec technologie EQ, une unité de déconnexion enclenche instantanément le groupe motopropulseur de l’essieu avant lorsqu’une traction supplémentaire est requise. Le GLB 350 4MATIC de 349 hp et le GLB 250+ avec technologie EQ de 268 hp utilisent tous deux une batterie d’une capacité utilisable de 85 kWh, et le GLB peut accueillir jusqu’à sept passagers.
En un coup d’œil
|
Caractéristique pour le froid
|
Ce que cela signifie pour vous
|
|
Dégivrage du pare-brise
|
Pare-brise dégagé pour une conduite sécuritaire en 15 minutes à -15 °C
|
|
Chauffage de l’habitacle
|
Deux fois plus rapide que son prédécesseur lors d’un trajet de 20 minutes à -7 °C
|
|
Consommation d’énergie du chauffage
|
Environ la moitié de l’énergie de son prédécesseur
|
|
Thermopompe multisource
|
Utilise la chaleur du groupe motopropulseur, de la batterie et de l’air ambiant
|
|
Toit panoramique Low-E
|
Renvoie la chaleur de l’habitacle vers l’intérieur
|
|
Essuie-glaces VISION CONTROL
|
Projettent le liquide juste devant la lame pour une vue dégagée
|
En savoir plus chez Mercedes-Benz St-Nicolas
Le GLB 2027 montre toute la réflexion investie pour rendre un VUS électrique confortable pendant les journées les plus froides de l’année. Si vous souhaitez en savoir plus sur sa thermopompe, sa performance de dégivrage ou sa polyvalence à sept places, rendez visite à notre équipe chez Mercedes-Benz St-Nicolas, à Lévis. Nous serons ravis de répondre à vos questions sur le nouveau GLB.
