Ce que le 4MATIC ajoute au Mercedes-Benz GLE 2027 sur routes mouillées et glissantes

De la pluie un jour, du pavé sec le lendemain, et des conditions qui changent au fil des saisons. Les routes québécoises changent vite de caractère, et un trajet d’école ou une course d’épicerie ne devraient pas se transformer en moment d’angoisse. C’est là que le rouage intégral fait ses preuves sur un VUS comme le GLE 2027.

Avant de comparer les versions ou les groupes motopropulseurs, il est utile de comprendre ce que fait vraiment le système à rouage intégral du GLE, et pourquoi cela compte plus sur un navettage à conditions mixtes que par une sèche fin de semaine d’été.

Ce qu’est vraiment le 4MATIC

Le 4MATIC est le système à rouage intégral de Mercedes-Benz, et chaque modèle GLE 2027 l’offre de série. Cela comprend les GLE 350, GLE 450, GLE 500e et GLE 580, peu importe le moteur sous le capot.

La version installée sur le GLE 2027 est décrite comme entièrement variable, ce qui veut dire qu’elle n’est pas verrouillée dans une répartition fixe avant-arrière. Elle peut envoyer de 0 à 100 % du couple disponible à l’un ou l’autre essieu, s’ajustant à mesure que les conditions routières changent sous le véhicule.

Comment ça fonctionne, en termes simples

Une boîte de transfert avec un embrayage électronique multidisque décide où va le couple, d’un instant à l’autre. Mercedes-Benz compare le principe de fonctionnement à un verrouillage de différentiel central, ce qui veut dire que le système réagit au patinage des roues et aux entrées de conduite plutôt que de s’en tenir à un ratio préréglé unique.

Sur une bretelle pleine de sloche, cela pourrait vouloir dire déplacer plus de couple vers l’arrière pour la stabilité. Sur une rue secondaire glacée, ce pourrait être l’inverse, favorisant l’essieu avec le plus d’adhérence disponible. Le conducteur ne gère jamais rien de tout cela directement. Cela se produit automatiquement, en continu, en arrière-plan.

Pourquoi cela compte sur un vrai navettage

L’adhérence en ligne droite n’est qu’une partie de l’histoire. Faire démarrer un véhicule depuis un arrêt sur un pavé mouillé est un problème; le garder maîtrisé dans un changement de voie en courbe, ou une insertion soudaine dans la sloche, en est un autre.

La répartition variable du couple du 4MATIC est conçue pour ce deuxième problème. Puisqu’il réagit à ce que fait la route sous chaque roue, il peut aider le GLE à rester ancré dans un changement de voie sur une autoroute humide, pas seulement en accélérant à un feu.

Cette distinction compte pour le genre de conduite que font vraiment la plupart des propriétaires québécois : trajets d’école, courses et segments d’autoroute où le pavé lui-même change de caractère à l’intérieur d’un même trajet. Les cycles de gel-dégel sont courants de la fin de l’automne jusqu’à l’hiver, et une route peut être sèche, mouillée et glacée en l’espace de quelques kilomètres. Un système qui ajuste le couple en continu est conçu exactement pour cette variabilité, plutôt que pour une seule condition routière à la fois.

Les différents groupes motopropulseurs du GLE changent le ressenti de conduite du VUS, mais pas la façon dont le rouage gère la traction. Le GLE 350 4MATIC jumelle un moteur turbocompressé à quatre cylindres de 2,0 L (255 hp, 295 lb-pi) à la même base de rouage intégral que le GLE 450 4MATIC, qui monte à un six cylindres en ligne de 3,0 L développant 375 hp et 413 lb-pi.

Le GLE 500e 4MATIC combine un six cylindres en ligne de 3,0 L à un moteur électrique pour une puissance de système combinée de 429 hp, et le GLE 580 4MATIC coiffe la gamme avec un V8 de 4,0 L coté à 530 hp et 553 lb-pi. Peu importe le moteur choisi par un acheteur, la stratégie de traction en dessous reste la même.

La visibilité et la stabilité travaillent ensemble

La traction n’est que la moitié de l’équation sur une route glissante; voir ce qui s’en vient et garder l’habitacle maîtrisé compte tout autant. Le GLE 2027 jumelle le 4MATIC à une technologie tournée vers le conducteur, conçue exactement pour ces conditions.

Aucune de ces caractéristiques ne remplace ce que fait le 4MATIC aux roues, mais ensemble, elles réduisent le nombre de choses qu’un conducteur doit gérer activement quand la route devient imprévisible. Cette combinaison est ce qui transforme un rouage capable en une conduite quotidienne vraiment moins stressante.

Qui devrait s’y intéresser le plus

La vraie valeur du 4MATIC se manifeste pour le conducteur qui ne court pas après des chiffres de performance. C’est pour le navetteur qui affronte une rue secondaire non déneigée avant que les routes principales ne soient dégagées, le parent qui fait une cueillette à l’école sous une pluie verglaçante, et la famille qui fait un trajet d’autoroute à travers des conditions qui passent du sec à la sloche sans avertissement.

Ce sont des scénarios quotidiens, toute l’année, pas des excursions hors route. Le système à rouage intégral du GLE est conçu autour de cette réalité : une confiance utile et concrète sur les routes que les conducteurs québécois parcourent vraiment, pas une capacité destinée à un terrain que la plupart des propriétaires ne verront jamais.

Voir le système 4MATIC du GLE 2027 en personne

Le GLE 2027 jumelle le rouage intégral 4MATIC de série à une gamme de groupes motopropulseurs, du GLE 350 à quatre cylindres au GLE 580 propulsé par un V8, tous conçus autour de la même stratégie de couple variable pour des conditions routières mixtes.

Visitez Mercedes-Benz St-Nicolas à Lévis pour voir le GLE 2027 et demander à un spécialiste comment le 4MATIC, la technologie de visibilité et les caractéristiques d’habitacle travaillent ensemble sur les routes que vous conduisez chaque jour.