La berline électrique 2026 Mercedes-Benz CLA arrivera avec deux groupes motopropulseurs distincts qui répondent à des priorités de conduite différentes. Le choix entre la CLA 250+ et la CLA 350 4MATIC dépend de l’équilibre que vous recherchez entre l’autonomie, la puissance et la capacité par tous les temps. Les deux modèles partagent la même batterie de 85 kWh et une architecture de 800 volts, mais leurs configurations de moteurs créent des différences notables en performance et en efficacité.
Pour les conducteurs au Québec, où l’hiver peut s’étirer sur cinq mois et où l’autoroute 20 traverse des terrains variés, le choix du groupe motopropulseur influence directement la confiance au quotidien. La CLA 250+ privilégie l’autonomie maximale avec un seul moteur arrière, alors que la CLA 350 4MATIC ajoute un deuxième moteur à l’avant pour une motricité intégrale intelligente. Ce guide présente les spécifications, les caractéristiques de performance et les considérations pratiques pour vous aider à déterminer quelle version de la CLA correspond à vos besoins.
En bref : CLA 250+ vs CLA 350 4MATIC
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Spécification
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CLA 250+
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CLA 350 4MATIC
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Groupe motopropulseur
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Moteur arrière unique
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Deux moteurs (avant + arrière)
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Puissance
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268 ch
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349 ch
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Couple
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247 lb-pi
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380 lb-pi
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Configuration de la transmission
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Propulsion
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Traction intégrale
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0–100 km/h
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6,7 secondes
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4,8 secondes
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Autonomie WLTP préliminaire
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Jusqu’à 792 km
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Jusqu’à 771 km
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Vitesse maximale
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210 km/h (limitée)
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210 km/h (limitée)
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Poids à vide
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2 066 kg
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2 145 kg
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Architecture du groupe motopropulseur et efficacité
La CLA 250+ utilise un moteur synchrone à aimants permanents de 268 ch monté sur l’essieu arrière. Cette configuration offre une efficacité batterie-aux-roues de 93 % sur de longues distances grâce à une transmission à deux rapports qui passe d’un ratio de 11:1 pour les accélérations en ville à 5:1 pour la croisière sur autoroute. La conception du moteur intègre des aimants en double V et des enroulements « hairpin » qui réduisent le bruit et réduisent presque à néant l’usage de terres rares lourdes par rapport aux moteurs de génération précédente.
La CLA 350 4MATIC ajoute un moteur avant de 107 ch avec unité de désaccouplement pouvant se débrayer lorsque la motricité supplémentaire n’est pas nécessaire. Ce système intelligent répartit le couple entre les essieux selon l’état de la chaussée, en faisant intervenir le moteur avant lors des accélérations, en virage ou sur surface à faible adhérence. Le montage à deux moteurs ajoute 81 ch et 133 lb-pi par rapport à la variante à un seul moteur, procurant des accélérations plus franches et un comportement plus rassurant sur des surfaces variables.
Les deux modèles peuvent se recharger jusqu’à 320 kW en courant continu, ajoutant environ 300 km d’autonomie en 10 minutes sur les bornes de recharge rapide compatibles. L’architecture électrique de 800 volts réduit le temps de recharge comparativement aux systèmes de 400 volts, et les deux variantes prennent en charge la recharge CA à 9,6 kW pour la recharge résidentielle de nuit.
Comparaison des performances
Les différences d’accélération entre les deux modèles sont significatives. La CLA 250+ atteint 100 km/h en 6,7 secondes, offrant la réserve nécessaire pour s’insérer sur l’autoroute et dépasser. La CLA 350 4MATIC abaisse ce temps à 4,8 secondes, assurant des reprises plus vives pour s’engager sur l’autoroute 20 ou démarrer aux feux en milieu urbain à Lévis.
Le système à quatre roues motrices de la version 4MATIC apporte des avantages concrets durant l’hiver québécois. Sur des sections glacées de la route 132 ou des rues de quartier enneigées près du fleuve Saint-Laurent, les deux moteurs peuvent ajuster le couple de façon indépendante pour préserver la traction. La CLA 250+ à propulsion se débrouille très bien sur chaussée sèche ou mouillée, mais ceux qui rencontrent souvent de la glace, de la sloche ou de la neige non tassée remarqueront la différence en adhérence et en stabilité.
Les deux modèles utilisent la même transmission à deux rapports, qui contribue à l’efficacité sur autoroute et aux accélérations en milieu urbain. Le système sélectionne automatiquement le bon rapport en fonction des conditions et des demandes du conducteur, avec un certain contrôle offert via le sélecteur de modes de conduite.
Autonomie et efficacité
La CLA 250+ affiche des estimations WLTP préliminaires allant jusqu’à 792 km, tandis que la CLA 350 4MATIC annonce jusqu’à 771 km. Cet écart de 21 km reflète le poids supplémentaire et les besoins énergétiques du moteur avant. Pour la majorité des trajets quotidiens dans la région de Lévis, cette différence n’influencera pas la fréquence des recharges, mais ceux qui parcourent souvent de longues distances — par exemple pour les déplacements vers Québec ou les escapades de fin de semaine dans Charlevoix — apprécieront le coussin additionnel.
Les estimations d’autonomie dépendent de facteurs comme la température, le style de conduite, le relief et l’utilisation du chauffage/climatisation. Les hivers québécois réduisent l’autonomie des véhicules électriques en raison des besoins de chauffage de la batterie et de l’habitacle. La pompe à chaleur multisource de la CLA récupère la chaleur perdue du groupe motopropulseur et de la batterie pour minimiser l’énergie requise au chauffage de l’habitacle, aidant à préserver l’autonomie par temps froid.
Atouts d’efficacité de la CLA 250+ : poids à vide inférieur (−79 kg) et configuration à un seul moteur qui réduit la consommation à vitesse stabilisée sur autoroute.
Considérations d’efficacité de la CLA 350 4MATIC : deux moteurs permettant un vectoriel de couple qui peut améliorer l’efficacité lors des accélérations et en virage grâce à une répartition optimisée de la puissance.
Facteurs réels d’autonomie : vitesses au-delà de 110 km/h, températures sous zéro et accélérations brusques réduisent l’autonomie des deux modèles.
Technologie et équipements
Les deux variantes de la CLA seront lancées avec le système d’exploitation Mercedes-Benz (MB.OS), qui permet des mises à jour logicielles à distance pour des fonctions du véhicule, y compris les systèmes d’aide à la conduite. La quatrième génération de l’infodivertissement MBUX intègre l’intelligence artificielle de Google et Microsoft, offrant un dialogue naturel avec l’assistant virtuel MBUX et une planification d’itinéraire intelligente qui tient compte des arrêts de recharge.
L’option MBUX Superscreen traverse la planche de bord avec trois écrans intégrés alimentés par des graphiques en temps réel du moteur Unity. La navigation avec Electric Intelligence planifie automatiquement l’itinéraire le plus rapide avec arrêts de recharge en fonction de la circulation, de la météo, du niveau de charge et de la disponibilité des bornes. Le système peut aussi préconditionner la batterie pour une recharge rapide optimale à l’approche d’une borne.
Les aides à la conduite de série incluent l’Active Distance Assist DISTRONIC (régulateur de vitesse adaptatif), l’Active Steering Assist (centrage dans la voie) et l’Active Brake Assist. Des ensembles additionnels offrent des fonctions plus avancées comme le stationnement automatisé et une assistance accrue dans la circulation dense.
Quel modèle de CLA vous convient?
Choisissez la CLA 250+ si vous priorisez l’autonomie maximale et n’avez pas besoin de la traction intégrale toute l’année. Ce modèle convient aux conducteurs qui :
- roulent surtout en milieu urbain ou en périphérie, sur des routes bien entretenues;
- veulent la plus grande autonomie pour des trajets occasionnellement plus longs;
- privilégient une configuration plus légère et plus efficiente à un seul moteur;
- circulent dans des secteurs où l’entretien hivernal des routes est constant.
Choisissez la CLA 350 4MATIC si vous valorisez la performance et la motricité par tous les temps. Ce modèle convient aux conducteurs qui :
- affrontent régulièrement la glace, la neige ou des conditions hivernales variables;
- veulent des accélérations plus vigoureuses pour s’insérer et dépasser sur l’autoroute;
- apprécient la confiance supplémentaire d’une répartition de couple intégrale intelligente;
- acceptent une légère baisse de l’autonomie maximale pour gagner en traction.
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